Christopher Futcher / Getty Images
See on asi, mille üle olete tõenäoliselt oma abikaasa või teiste reisijatega pikkadel autoreisidel vaielnud: kes kasutab rohkem gaasi, jahutab autot akende alla veeretades või vahelduvvoolu käitudes? Kui te vaieldaksite endise poolt, oleks teil paljude allikate sõnul õigus. Lisakütusekulu erinevus kahe meetodi vahel sõltub auto tüübist ja sõidukiirusest. Neile teguritele tähelepanu pööramine võib aidata teil vähendada gaasitarbimist, kasutades mõlemat jahutusmeetodit.
Windows võib olla lohistamine
Akna alla veeretamine vähendab gaasi läbisõitu, kuna see suurendab tuuletakistust või tõmbejõudu. Teie auto vastupidavus on summa, mis tal on sõidu ajal üle õhu liikuva õhu suhtes. Klanitud ja maapinnaga madalatel autodel (nagu sportautod või elektrisõidukid) on suhteliselt vähem vastupidavust, mis aitab kaasa paremale gaasi läbisõidule. Suurtel, kõrgetel karpide kujuga autodel ja veoautodel on palju suurem vastupidavus, aidates kaasa suhteliselt madalale läbisõidule gaasi osas.
Akendega alla sõitmine suurendab sõiduki veojõudu, kuid see on auto konstruktsiooniga võrreldes ja seda mõjutab auto kiirus. Lihtsamalt öeldes surub suur kõrge maastur liikumise ajal palju õhku. Selle sõiduki avatud aknad võivad märkimisväärsele üldisele tõmbele suhteliselt vähe lisada. Seevastu madal, klanitud rodster on mõeldud palju väiksemaks tõmbeks ja akende avamine võib üldist tõmmet suuremas proportsioonis suurendada.
Kiirus on veel üks tegur, kuna avatud akendest tõmbumine suureneb suurema kiirusega. See kehtib kõigi autode kohta ja akende avamine kulutab maanteel kiirusel rohkem gaasi kui linnas ringi sõites.
Tulemused on sees: AC on väljas
Autotöösturite ühingu (SAE) sageli viidatud uuringus võrdlesid teadlased kahe suure sõiduki - 8, 1-liitrise 8-silindrilise mootoriga maasturi ja 4, 6-liitrise 8-silindrilise mootoriga sedaani - kütusesäästlikkust. - madalatel, keskmistel ja suurtel kiirustel. Mõlemad sõidukid said parima gaasi läbisõidu, kui nende vahelduvvool oli välja lülitatud ja aknad üles keeratud (pole seal üllatust). Kui aknad alla keerati, langes kütusesäästlikkus, eriti madalama takistusega sedaani puhul. See ei mõjutanud maasturit nii palju, sest maasturil oli juba palju õhutõmmet. Kui kliimaseade sisse lülitati ja aknad üles keerati, oli kütusesäästlikkus halvim.
Edmunds.com-i teadlased leidsid sarnaseid tulemusi pikapiga katsetamisel, mis saavutasid peaaegu 10 protsenti parema gaasi läbisõidu, kui aknad on maas ja vahelduvvool välja lülitatud, kui sõita kiirusega 65 km / h. Edmunds märkis, et "õhukonditsioneer tekitas mootorile mõõdetava äravoolu ja sellest tuleneva kütusekulu languse ... [võib-olla seetõttu, et veoautode aerodünaamilised omadused sarnanevad pigem telliskiviseina kui sedaaniga."
USA energeetikaministeerium teatab, et "vahelduvvoolu kasutamine võib vähendada tavalise sõiduki kütusekulu rohkem kui 25 protsenti, eriti lühikestel reisidel".
Näpunäited
- Kasutage vahelduvvoolu sagedamini maanteel kiirusel ja harvemini linnasõidul või peatusliikluses.
- Seadke vahelduvvool nii kõrgele, kui teie mugavustase lubab.
- Õhutage auto välja, keerates aknad enne vahelduvvoolu sisselülitamist ja üles kerides. Salongist sooja õhu vabastamine tähendab, et vahelduvvool ei pea seda õhku jahutama.
- Lülitage vahelduvvool sisse alles pärast auto liikumist. Ärge kasutage vahelduvvoolu, kui auto töötab kuumuses.
- Järgige vahelduvvoolu juhtimiseks omaniku käsiraamatus toodud soovitusi. Paljude autode jaoks on kuuma auto jahutamiseks kiirendusventilaator. Tavaliselt lülitate selle sisse paar minutit enne värske õhuvoolu juurde tagasi lülitumist.